Новости

Замена масла в автомобиле.

Экспресс замена масла двигателя автомобиля на Волгоградском проспекте, Текстильщики.

??? Как сливать масло из двигателя при замене смазки:

откачка через аппарат или самотеком???

От того, насколько регулярно меняется масло в двигателе, зависит ресурс работы ДВС. При этом процедура должна быть проведена качественно и эффективно. Для этого нужно знать, как правильно менять масло в двигателе.

Как проходит стандартная замена масла

Стандартная процедура по замене масла в моторе автомобиля проходит в три этапа:

удаление старого масла;
промывка двигателя;
заливка свежего масла;

На первом этапе отработанное масло сливается через специальное отверстие в поддоне двигателя. Удобнее делать это на подъемнике, эстакаде или смотровой яме. Однако у некоторых машин клиренс позволяет слить его и так.

Второй этап заключается в том, что в двигатель заливается еще около литра чистого масла (так называемая промывка «проливом»), после чего мотор разово прокручивается стартером. Далее сливная пробка снова откручивается, оставшемуся маслу дают время стечь из поддона. И, наконец, на третьем этапе производится заливка нужного объема свежего масла.

В обзорах автомобильных журналов и форумах автомехаников такая промывка двигателя позиционируется как бесполезная и неэффективная. Самый хороший способ промыть двигатель (в случае необходимости по каким-либо причинам)- заменить масла на половине регламентной замены. Недостаток такой промывки двигателя- относительно высокая стоимость расходных материалов.

Такой способ используется большинством автолюбителей, но слив масла с двигателя через картер имеет один существенный недостаток: старое масло удаляется не полностью. В различных технологических полостях и каналах остается его некоторое количество (до 500 мл), которое впоследствии смешивается со свежим маслом.

Избежать этого явления можно двумя основными способами. Первый заключается в том, что после сливания отработанного масла через отверстие в поддоне снимается фильтр и на его место подключается специальный аппарат. Он нагнетает сжатый воздух, который выдавливает из каналов и полостей остатки масла, сливаемые также через отверстие в поддоне. После этого следует стандартный порядок описанных выше действий. Также существуют и другие способы, как слить масло с мотора.

Откачка масла через трубку масляного щупа

Замена масла через щуп (следует уточнить, что так масло только удаляется, заливка происходит через горловину для залива) производится при помощи специальной установки.

Процесс откачки происходит за счет искусственно созданной разницы давления внутри двигателя и внутри самой установки. Проходит процедура следующим образом:

в трубку масляного щупа вставляется трубка установки. Она опускается до самого дна;
создается разность давления;
откачивается масло;

Скорость откачки масла зависит от самой установки, а также от вязкости и температуры самой жидкости. Но, в среднем, такая скорость составляет около 1 литра в три минуты. Таким образом, если в двигателе залито 5 литров масла, то процесс его удаления займет 15-20 минут.

Откачка масла из двигателя через трубку для многих автомобилистов может показаться непривычной и вызывать недоверие. Однако сотрудники автосервисов, которые практикуют эту процедуру, подтверждают ее эффективность и преимущества.

Преимущества откачки через трубку заключаются в следующем:

Отработанное масло удаляется полностью, в то время как при обычном сливе в двигателе остается до 10-15% «отработки»;
Этот способ делает возможным замену масла в тех случаях, когда произвести замену масла стандартно не представляется возможным или же затруднительно в силу различных причин;
Экономия времени;

Справедливости ради необходимо указать и на некоторые недостатки, которые могут заставить автолюбителей задуматься над тем, как лучше слить масло с двигателя, стандартно или при помощи установки.

Недостатки способа также имеются:

В поддоне могут остаться «тяжелые» остатки и сгустки масла с примесью металлических частиц, грязи, сгоревшей смазки и т.д.;

(Следует отметить, практикующие автомеханики утверждают, что при замене масла методом «слива через пробку» все эти частицы остаются в поддоне т.к. ответное резьбовое соединение пробки поддона расположено выше уровня поддона картера. Убрать все эти частицы возможно только при полном снятии поддона.) Что, по практике, абсолютно нецелесообразно в современных автомобилях, владельцы которых соблюдают регламент по замене масла в двигателе.

Довольно высокая стоимость установки для самостоятельной замены или стоимость процедуры в автосервисе;

ЧТО в ИТОГЕ...

Вполне очевидно, что замена масла – процедура необходимая и должна выполняться максимально тщательно. Каждый из способов имеет свои сильные и слабые стороны.
Экспресс-метод (экспресс-замена масла), несмотря на свои кажущиеся недостатки, позиционируется как наиболее быстрый и эффективный способ замены масла в двигателе. Таким образом, что лучше при замене масла: откачивать или сливать, в конечном итоге каждый решает для себя сам.
В завершение этого обзора хочется заметить, что такие производители автомобилей, как Mercedes-Benz, BMW, концерна VAG, и многие японские производители на сегодняшний день самостоятельно на конструктивном уровне решили для себя этот вопрос: сливное отверстие в поддоне и сливная пробка в современных автомобилях отсутствуют.
Многие автолюбители с опытом рекомендуют чередовать классическую и аппаратную замену масла, что нивелирует недостатки как одного, так и другого способа на техническом и психологическом уровне.

Шумоизоляция автомобиля,

Антикоррозийная обработка кузова автомобиля.

Антикоррозийная и антигравийная обработка днища и арок автомобиля.

Качественная, высокоэффективная шумоизоляция автомобиля, антикорозийная и антигравийная обработка подкрылков и днища автомобиля. Шумоизоляция салона, кузова автомобиля. С гарантией. Используем только высокоэффективные материалы на водной основе экологически чистой и безопасной серии «Эко». Эффективность антикоррозийных покрытий в течение 10 лет. Возможна подетальная обработка. Волгоградский проспект в районе ТТК. Обработка днища от 3500 рублей, арки колес от 1800 рублей.

#Разморозить бачек омывателя# поможем круглосуточно!

Без снятия бачка и арматурных работ.

Звоните +7(910) 446-15-25, +7(495)778-95-49

Мойка автомобилей Тестильщики Волгоградский проспект.

Примерное пособие для РАЗМОРАЖИВАНИЯ БАЧКА ОМЫВАТЕЛЯ самостоятельно:

#Жидкость омывателя стекла зимняя#

#Незамерзайка# -30 градусов.

Зимняя жидкость стеклоомывателя с гарантией температуры замерзания по цене 100 рублей/канистра всегда в наличии на автомойке Волгоградский проспект 40.

Как проверить #НЕЗАМЕРЗАЙКУ# читайте ниже.

Акция по удалению вмятин:

Удаление вмятин без покраски, срочно в день обращения.

Бесплатно: чернение шин и обработка силиконом дверных проемов.

Полировка лобового стекла автомобиля.

!!! Когда стекло мутнеет в процессе эксплуатации, появились потертости от песка и дворников стеклоочистителя, следы смолы, краски, битума и прочие трудноудалимые пятна, которые невозможно убрать химическими веществами, не торопитесь менять стекло. Оригинальное стекло всегда лучше дешевого, но нового аналога. В 70% стекло можно восстановить, вернуть прозрачность и первоначальный блеск.

??? Можно сделать полировку стекла самостоятельно?

Скорее всего нет, полировка стекла автомобиля- процесс, который требует специальных навыков, оборудования, полировальных паст и времени.

- Стекло обезжиривают, после тщательной мойки;

- Первый этап полировки, это обработка шлифовальной пастой (в састав пасты входит алмазная пыль), удаление царапин и восстановление поверхности;

- В процессе дальнейшей полировки, мастер восстанавливает зеркальный блеск стекла автомобиля. Для достижения наилучшего результата, мы используем 7 полировальных кругов различной твердости и материала изготовления, от тонкоабразивного, до полировального круга, сделанного из натуральной овчины. Для каждого этапа полировки применяется различная шлифовальная паста, всего от 4 до 6 на весь процесс полировки стекла автомобиля.

??? Сколько времени понадобится для полировки стекла автомобиля?

- Среднее время производства работ по полировке лобового или заднего стекла автомобиля - от 3 до 6 часов.

??? Сколько стоит полировка стекла автомобиля?

- Среднее стоимость полировки лобового или заднего стекла от 2000 до 4500 рублей.

??? Когда можно отполировать лобовое стекло автомобиля?

1. Если необходимо устранить дефекты глубиной не более 0.02 мм на стекле.
2. Если царапины едва заметны, и не определяются ногтем при скольжении.

При полировке лобового стекла мы можем устранить только:
пятна окисления, царапины которые оставляют стеклоочистители.

Предсезонные скидки на шиномонтаж, скидки на сезонное хранение колес, спецпредложение на защитные покрытия ЛКП.

Шиномонтаж без очереди, по предварительной записи, круглосуточно Волгоградский проспект, Текстильщики.

Для автолюбителей, которые не только читают новости про свои любимые АВТО в журналах, но и хотят узнать мнение Автомеханика, ссылка, которая многим покажется занимательной и любопытной: Записки Автомеханика (18+,может присутствовать ненормативная лексика.)

Вы не успели залить "Незамерзайку" и замерзла жидкость стеклоомывателя, мы поможем Вам разморозить бачек стеклоомывателя.

Стоимость услуги от 300 рублей, время работ 15-30 минут, зависит от глубины промерзания системы.

Часто, покупая "Незамерзайку" в неизвестном месте, мы задаем себе вопрос: а можно ли при покупке жидкости узнать, когда эта жидкость замерзнет и лобовое стекло автомобиля перестанет быть стеклом, а станет матовой поверхностью, за которой предметы неразличимы? Да, вот Вам советы АВТОМОБИЛИСТОВ, которые сами контролируют температуру замерзания зимней жидкости стеклоомывателя:

Самый простой способ проверить не замёрзнет ли у Вас
жидкость в бачке омывателя и какую температуру ниже нуля она сможет
выдержать - это её заморозить! Возникает вопрос: "Как заморозить
незамерзайку?" Все просто.
Прежде всего, если вы собираетесь покупать незамерзайки у
непроверенного Вами продавца, возьмите одну бутыль с востребованной
жидкостью и попробуйте сделать следующим образом: налейте немного
жидкости в маленькую бутылочку (например 0,5л.) и положите её часа на три в морозильную камеру. Скоро выяснится обманули Вас или нет, и стоит ли покупать эту незамерзающую жидкость. Но более верный и точный способ проверить качество жидкости - купить в хозяйственном или другом магазине "спиртомер".

Спиртомер измеряет процент содержания спирта в жидкости и
выглядит как большой градусник. Пользоваться им просто:
достаточно поместить его в горловину бутыли, он всплывёт, как поплавок,
и на какой риске он будет держаться от поверхности воды, это значение и
будет равняться проценту содержания спирта в проверяемом образце. После
таких проверок всё станет ясно, обманывают Вас или нет.

Многие производители в начале сезона делают
незамерзающую жидкость для омывателя до -10 С градусов, с надеждой
на то, что она успеет разойтись до крепких морозов. Если Вам нужна
незамерзайка, то, без сомнений, обращайтесь к нам - мы контролируем то, что продаем.

Вы не переплачиваете, но сюрпризов с замерзшим бачком стеклоомывателя не будет.

И ещё..... 30 процентов спирта не означает, что незамерзайка выдержит -30*С и не замерзнет!
На спиртометре это соотношение выглядит следующим образом:

-   34-37% выдерживает до минус 30*С
-   30% выдерживает до минус 20*С
-   20% выдерживает до -10*С и так далее...
Итак, теперь Вы знаете как проверить честность производителя или
продавца незамерзайкии, а так же как обезопасить себя от покупки
некачественной продукции и сделать правильный выбор.

Обращаем Ваше внимание, что эти данные относятся только к спиртосодержащим составам.

А как обстоят дела с измерением температуры замерзания жидкости, без содержания спирта? Т.е. та незамерзающая жидкость, которая общедоступна везде, "незамерзайка", продающаяся на заправках по цене 200-350 рублей за канистру, не рассматриваем.

Мы провели самостоятельные тестовые испытания с использованием спиртового ореометра для измерения плотности, после измерения незамерзающая жидкость была помещена в морозильную камеру, где была выставлена температура заморозки прямопропорционально показаниям ореометра, итак, результат:

- 10%, температура замерзания минус 10-12 оС,

- 15%, температура замерзания минус15 оС,

- 20 %, жидкость загустела, но не замерзла при температуре минус 18 оС.

Если Вы попали на нашу странички, по поисковым словам "размораживание стеклоочистителя автомобиля" или "размораживание бачка стеклоомывателя", мы предоставляем эти услуги. Стоимость порядка 300 рублей и работы займут 15-25 минут.

Будем признательны за любую информацию, которую вы пришлете нам в форме "обратной связи".

При гололедице возможны затруднение движения транспорта, создание на дорогах заторов и аварийных ситуаций, а так же увеличение количества ДТП, увеличение количества случаев травматизма среди населения.

Уважаемые водители! Управляя автотранспортом в неблагоприятных погодных условиях соблюдайте скоростной режим и достаточную дистанцию от других участников движения. Будьте более аккуратными и бдительными.

Пешеходам рекомендуется использовать малоскользящую обувь. При движении не стоит торопиться (например: догонять отходящий автобус). При переходе через дорогу по пешеходному переходу будьте предельно бдительны, убедитесь, что автотранспорт остановился, и только после этого переходите дорогу. Помогайте друг другу.

При возникновении чрезвычайных ситуаций звоните в экстренные службы города. Телефон Главного управления МЧС России по г. Москве 101 или 112 (с мобильного телефона).

Размещаем информацию для тех, кто самостоятельно изучает вопрос подбора шин для автомобиля.

Какие выбрать зимние шины

Приход зимы для автомобилистов – это не только снег и мороз. Эта ещё и извечная суматоха – подготовка автомобиля к неблагоприятному времени года. Можно избежать очередей и суматохи, воспользовавшись услугой "Предварительная запись". Вы приедете и Ваш автомобиль "переобуют в строго назначенное время".
Насколько уверенно будет держаться автомобиль на заснеженной дороге или при гололеде, во многом будет зависеть от зимних шин. Конечно, можно всю зиму проездить и на летней резине, но при этом рискуя и собственной машиной, и представляя опасность для других участников дорожного движения. В то же время разнообразные модели зимних шин совершенно по-разному ведут себя в тех или иных условиях. Определиться, остановить свой выбор на конкретном комплекте зимней резины довольно непросто. Зачастую, чтобы понять, что лучше будет для Вас и Вашего автомобиля, приходится опираться на многолетний опыт и приобретать уже зарекомендовавшую себя продукцию. Тем более, что выбор зимней резины зависит от погодных условий, преобладающих в Вашем регионе. Поэтому однозначно сказать, что какие-то одни зимние шины лучше других нельзя. Но всё же какие-то общие рекомендации по выбору зимней обуви для Вашего авто сделать можно.

Шипованная или нешипованная (фрикционная)

По поводу того, шипованную или нешипованную резину брать на зиму, ответ неоднозначен. С теоретической точки зрения шипы должны обеспечивать более высокий коэффициент сцепления колес с дорогой, что особенно важно в гололед. Но порой нешипованная зимняя резина ведет себя на скользкой дороге на порядок лучше шипованных моделей покрышек. В чем же дело?
Поведение автомобиля на дороге зависит не только от наличия/отсутствия шипов. Определяющими факторами также являются химический состав резины, рисунок протектора.
Давайте попробуем разобраться, что же будет лучше в конкретных условиях?

Шипованные зимние шины

В условиях гололеда или накатанного снега с помощью шипов достигается увеличение коэффициента сцепления зимних шин с дорогой.
Существует два варианта: либо Вы сразу приобретаете шипованные зимние шины, либо производите ошиповку обычной зимней резины. Понятно, что чем больше будет шипов на шине, тем лучше будет вести себя машина (сократится тормозной путь, снизится вероятность пробуксовки). А для большей эффективности шипы должны располагаться не на одной линии, а хаотично разбросаны по поверхности шины. Только помните, что ошиповать можно не каждую резину – уточняйте этот вопрос с продавцом.
Из импортных шипованных шин на скользкой дороге хорошо себя зарекомендовала модель Nokian Hakkapeliitta. Их особенность (начиная с четвертой модели) в том, что шипы в сечении имеют квадратное сечение, а не круглое как у других. За счет этого обеспечивается лучшее качество сцепления с дорогой. Последняя модель 2006 года под индексом 5 в зависимости от необходимого типоразмера обойдется Вам от 100 до 450 у.е. за одну шину.

Нешипованные зимние шины

При езде по глубокому снегу на управляемость автомобиля влияет не только наличие шипов, но и рисунок протектора зимней резины. Как правило, наиболее эффективны оказываются зимние шины с множеством прямоугольных шашечек, расположенных в шахматном порядке. Важна также и глубина рисунка – у большинства моделей этот параметр составляет от 9 до 10 мм. На сцепление с дорогой влияет и наличие мелких полосок (ламелей) на протекторах шин. За счет них и шипованные, нешипованные зимние шины лучше держатся за дорогу.
На Ваших дорогах большую часть зимы лежит мокрый снег или даже напрочь отсутствует, тогда надо задуматься о покупке нешипованных зимних шин. Во-первых, шипы будут малоэффективны при разгоне и торможении на асфальтной дороге. Во-вторых, из-за шипов уменьшается пятно контакта колеса с дорогой, что приводит к уменьшению коэффициента сцепления и, как следствие, ухудшению управляемости автомобилем. В-третьих, при езде по асфальту шипованные зимние шины будут служить дополнительным источником шума.
На что же обратить внимание при выборе нешипованных зимних шин.
На мокром снегу лучшее поведение автомобиля обеспечивает резина с направленным рисунком протектора, который способствует отводу слякоти из-под колеса. Рисунок таких зимних шин схож с летними дождевыми, в которых строение протектора напоминает елочку.
Среди нешипованных зимних шин одними из лучших считаются Continental ContiVikingContact3. Цена на эти шины лежит в пределах 75 до 210 у.е. – всё зависит от типоразмера для Вашего автомобиля.

Общие рекомендации по выбору зимних шин

Зимние шины в среднем служат 2-4 сезона. Когда они истираются – глубина протектора становится меньше 4 мм – приходит пора их замены.
Состав резиновой смеси для зимних шин подбирается таким образом, что колесо как бы «прилипает» к скользкому покрытию. Поэтому для езды в заснеженных условиях или при гололеде больше подходят более мягкие зимние шины. На асфальтном покрытии в зимнее время мягкие шины будут также эффективны, но быстрее изнашиваются – нужны более твердая резина. На ощупь этот фактор определить тяжело, но что-то конкретное может посоветовать продавец (на основании отзывов покупателей).
Более эффективными зачастую оказываются зимние шины с ассиметричным рисунком протектора. При этом, например, наружная часть шины отвечает за движение по асфальтному покрытию, внутренняя – по заснеженному. Следует только правильно устанавливать такие шины согласно нанесенной на ней маркировке.

Размер зимних шин

Размеры зимних шин (впрочем, как и летних) стоит выбирать из тех, что рекомендованы автопроизводителем. Если брать намного больше по ширине, то пятно контакта колеса с дорогой, естественно, увеличится. Но при этом масса автомобиля распределится таким образом, что сцепление шины с поверхностью дороги уменьшится.
Если уже не оказалось необходимого размера, то лучше выбрать немногим меньшую по ширине модель зимних шин, но при этом большую по высоте профиля.

Эксплуатация зимних шин

Многие «обувают» свой автомобиль в зимние шины только после выпадения первого снега и появления гололеда на дорогах. Это зачастую становится причиной увеличения количества аварий в начале зимы. В общем случае рекомендуется менять резину на зимнюю уже при температуре 7 градусов.
Причем зимние шины как шипованные, так и без них требуют бережной эксплуатации на первых нескольких сотнях километров. Обкатка без резких торможений, с плавными разгонами и аккуратными вхождениями в повороты рекомендуется для того, чтобы шины сохранили свои свойства на долгое время. Особенно это повлияет на то, сколько продержатся шипы в резине.
Многих интересует, можно ли поставить зимнюю резину только на ведущие колеса и таким образом сэкономить. Такое решение повлияет на поведение машины, но не всегда лучшим образом. Естественно, при трогании с места почувствуется заметное изменение в положительную сторону, но в поведении автомобиля на дороге могут возникнуть несколько неприятных моментов. Например, на заднеприводных авто при торможении масса переносится на передние колеса, в итоге, получается польза от зимней резины на задних колесах невелика. Или при входе в поворот автомобиль с задним приводом с шипованной резиной только задних колесах на обледенелой дороге будет также плохо слушаться руля. И такой проблемы не лишены и переднеприводные авто. Зимние шины только на передних колесах позволят быстрее трогаться. Но при торможении и даже при сбрасывании скорости задние колеса пойдут юзом. Поэтому если покупать, то уже полный комплект зимней резины. Конечно, если выдерживать спокойный темп езды, то в принципе Вы можете и не почувствовать разницы. Но в неожиданных ситуациях (экстренном торможении, заносе) Ваш автомобиль будет более уверенно держаться на дороге при комплектации одинаковой зимней резиной. И тем легче Вам будет им управлять.
Если Вы купите шипованную зимнюю резину, но из-за изменчивой погоды придется «выгнать» авто на асфальт, то придется управлять автомобилем более аккуратно. Резкий старт и экстренное торможение недопустимы, если не хотите за один раз растерять все шипы. Также не забывайте наклеивать на свой автомобиль знак «Ш» – остальные водители будут иметь в виду, что у Вас будет более короткий путь торможения, и, соответственно, будут держать большую дистанцию.

И в заключение, хотелось бы посоветовать фирмы, зимние шины которых неплохо себя зарекомендовали. Среди российских фирм можно посмотреть зимние шины Amtel или КЯ (Красный Яр), импортные – это Nokian, Michelin, Continental, Pirelli, BridgeStone. На российских зимних шинах вполне можно отъездить пару сезонов, импортная «обувка» хоть и стоит дороже, но вполне может быть в эксплуатации в два раза дольше. Но и купить зимние шины российских производителей можно за 60-90 у.е. за колесо. Стоимость аналогов импортного производства начинается от 100 и вплоть до 500 у.е. за шину. Это, конечно, не означает, что отечественная резина хуже импортной, сложившиеся мифы о качестве российских шин неоправданны. Поэтому можно отдавать предпочтение какой-то конкретной марке, но в то же время не отказываться от покупки обувки, сделанной на заводах нашей страны.
В остальном, выбор зависит только от Вас!

Использованы материалы с сайта: mirsovetov.ru

Ежегодно экспертное сообщество проводит тесты автомобильной резины. В преддверии лета социум получает информацию о летних покрышках. Перед началом зимы – о зимних. В нашем обзоре (2014-2015 гг), мы будем опираться на зарубежные автоклубы и издания, а точнее рассмотрим результаты тестов зимней резины немецкой инстанции ADAC и финского журнала Tuulilasi (http://www.tuulilasi.fi)

Клуб ADAC предложил аудитории итоги замеров фрикционных (нешипованных) шин для зимы европейского типа, плохо подходящих для российских условий. Однако для полноты картины увидеть их результаты будет нелишним.

Подборка финнов из Tuulilasi оказалась куда актуальнее. Они собрали восемь комплектов шипованных зимних шин скандинавского типа. То есть покрышек, созданных в первую очередь для снега и льда, но при этом уместных и на холодном асфальте. Тесты на снегу и льду были проведены в Ивало (Финляндия) в первую неделю марта. Температура колебалась в районе нуля градусов. Носителями зимней резины стали седан Volvo S60 и универсал Volvo V70. Большая часть измерений проводилось при помощи аппаратуры V-Box. Вспомогательные системы ABS и ESC были включены – в последнем случае использовался режим Sport, допускающий небольшое проскальзывание. Заезды на сухом и мокром асфальте осуществлялись в финской Тампере.

Эксперты Tuulilasi разгонялись и тормозили по льду, оценивали управляемость на скользком покрытии, проверяли те же параметры на снегу, то есть испытывали шины в исконно зимних условиях. При этом не забыли и про сухой, и про мокрый асфальт, а также про сопротивление слашплэнингу (параметр, показывающий, при какой скорости происходит всплытие автомобиля на снежно-водяной каше. Аналог аквапланирования летом). Финские эксперты оценили и сопротивление качению, а значит и расход топлива.

Тест шин клуба ADAC (нешипуемые зимние шины центрально-европейского типа. Рассчитаны исключительно на мягкие зимы)

Continental ContiWinterContact TS850

Лидером немецкого теста стали немецкие шины Continental ContiWinterContact TS850. После прохождения всех дисциплин эксперты пришли к выводу, что главное достоинство этой модели – выверенный баланс. Continental ContiWinterContact TS850 одинаково уверено ведут себя во всех случаях, конечно, с поправкой на класс. «Липучка» скандинавского типа ContiVikingContact 5 на льду чувствует себя значительно лучше, не говоря уже о шипованной модели Continental ContiIceContact. Но для зимней покрышки центрально-европейского типа показатели ContiWinterContact TS850 на мокром асфальте и льду – вне конкуренции.

Bridgestone Blizzak LM001

Зимние шины японских марок обычно не блистают талантами на фоне соперников. Но это лишь в случае, когда между собой сравниваются модели для сурового холода. А вот японские покрышки для мягких зим в кругу конкурентов чувствуют себя значительно лучше. Это подтвердил и тест клуба ADAC. Bridgestone Blizzak LM001 прошли все виды испытаний немецкого института, уложившись в каждом из них в благоприятно зеленую зону.

Dunlop Winter Response 2

В условиях мягкой зимы в тесте ADAC Dunlop Winter Response 2 показали себя достойно. Особенно хорошо автомобиль в этих шинах чувствует себя на снегу и мокром асфальте. Так же эксперты положительно оценили низкое сопротивление качению, что сказывается на расходе топлива, пусть и не очень значительно.

Dunlop SP Winter Sport 4D

Другие центрально-европейские зимние шины фирмы Dunlop – модель SP Winter Sport 4D - выступили точно не хуже Winter Response 2. В ADAC их похвалили в первую очередь за сбалансированность, как и занявшие первое место, Continental ContiWinterContact TS850, что весьма показательно.

Michelin Alpin 5

В шинной индустрии Michelin – это имя. От французской компании определенно не ждут слабых показателей. При этом шины Michelin редко попадают на самый верх пьедестала шинных тестов разных изданий, из года в год оказываясь где-то по середине списка. Тест клуба ADAC этого года не стал исключением. Эксперты немецкого автоклуба похвалили их за поведение на льду и снегу, а также работу на мокром асфальте. А вот результаты на сухом покрытии хуже, и этот аспект немцы записали в минусы французской покрышки, как и повышенный шум.

Michelin Alpin A4

Другая модель французского шинного гиганта – Michelin Alpin A4 выступила в тестах ADAC увереннее своей родственницы. Немецкие эксперты отметили хороший баланс и заострили внимание на огромном ресурсе. Эту шину скорее проколешь, чем износишь рисунок протектора. При этом она одинаково безопасно ведет себя на сухом или мокром асфальте и льду.

Hankook Winter i*cept RS W442

Центрально-европейская «липучка» корейской фирмы Hankook выступила в замерах ADAC удовлетворительно. Если летние шины корейской компании уже приблизились к уровню мировых лидеров, что особенно видно по модели Ventus Prime 2, то в случае с зимней резиной уровень корейских покрышек по-прежнему средний. Экспертам ADAC Hankook Winter i*cept RS W442 понравилась на сухом асфальте, но разочаровала на снегу и мокром асфальте.

Pirelli SnowControl Serie 3

В рамках сегмента Pirelli SnowControl Serie 3 оказались на удивление сильны на льду и снегу. Не подкачали они и на мокром асфальте, но не порадовали на сухом. Вдобавок, несмотря на отсутствие шипов, Pirelli SnowControl Serie 3 показали себя шумной моделью. Все в совокупности потянуло лишь на удовлетворительную оценку клуба ADAC.

Vredestein Snowtrac 3

Фамильная черта шин марки Vredestein – рисунок протектора. Компания упорно используют узор в виде «елочки». Частично это сказывает на свойствах покрышек. В тесте ADAC они неплохо продемонстрировали себя на льду и снегу, но оказались громкими и относительно слабыми на мокром асфальте.

Тест шин журнала Tuulilasi (шипованные зимние шины скандинавского типа. Хорошо подходят для зим России)

Nokian Hakkapeliitta 8

Если в немецком тесте победила немецкая шина, то в финском – финская. Новинка прошлого года – Nokian Hakkapeliitta 8 с гигантским числом шипов (в размерности 205/55R16 их 190). На льду это поистине королевская шина. На снегу тоже все чрезвычайно убедительно и только на асфальте есть незначительные погрешности, что для столь щедрой ошиповки вполне нормально. Впрочем, несмотря на это журналисты Tuulilasi заметили, что восьмая «хаккапелиитта» хорошо рулится в дождь и прекрасно тормозит на сухом асфальте. При этом она не критично сопротивляется качению и не слишком громко шумит.

Continental ContiIceContact

В отличие от Nokian Hakkapeliitta 8 немецкие покрышки Continental ContiIceContact производятся давно. В кулуарах даже ходят слухи, что эту шину вот-вот сменит преемник, но пока она по-прежнему остается в строю и показывает великолепные способности в зимних условиях. Эти шины отлично управляются и тормозят на льду, такие же успехи они демонстрирует и на дороге с укутанным снегом. Показатели на сухом и мокром асфальте не выдающиеся, но достойные. Сопротивление слашплэнингу (всплытию на снежно-водяной каше) не лучшее, но при этом находится на безопасном уровне.

Pirelli Ice Zero

Бронзу в тесте Tuulilasi вырвали шипованные Pirelli Ice Zero. На льду они чувствует себя не сильно хуже лидеров. Хотя срывы задний оси в скольжения здесь выражены отчетливее, что заставляет водителя постоянно быть сконцентрированным и напряженным. Помимо этого, после ледяных заездов некоторые шипы разболтались и стали сильнее выступать наружу. В реальной жизни это означает, что по прошествии пары сезонов шипов станет определенно меньше, чего не скажешь, к примеру, о Continental ContiIceContact, где «когти» посажены на специальный клей. На снегу никаких промахов. А вот сопротивление слашплэнингу здесь неважное. На слякоти Pirelli Ice Zero всплывают рановато. Не все гладко и на асфальте, причем как мокром, так и сухом. На мокром асфальте шина тормозит хорошо, но в поворотах теряет цепкость. На асфальте сухом неважным выходит и торможение. Сопротивление качению небольшое, но уровень шума – высокий. Третье место обеспечил приоритет льда, на котором у шипованных «Пирелли» все нормально.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Goodyear UltraGrip Ice Arctic по баллам уступили Pirelli, но по совокупности показателей они точно не хуже. Хотя приоритеты здесь несколько смещены. Goodyear UltraGrip Ice Arctic блистательно держат асфальт. На мокром асфальте и слякоти они фавориты, что будет к месту в Москве, обильно залитой реагентами. На сухой дороге промахов тоже нет, хотя реакции несколько размазаны. При этом на льду и снегу все также неплохо, хотя до уровня лидеров чуть-чуть не дотягивает. Торможение и разгон на льду в зоне хорошего результата. На снегу поведение немногим похуже. Анализируя выше сказанное, можно отметить, что Goodyear UltraGrip Ice Arctic прекрасно подходят для зимовки в больших городах, где под колесами в основном асфальт, но в тоже время не исключен снег или лед.

Hankook Winter i*Pike RS W419

Новинка; на фоне предшественницы у нее возросло число шипов. Вместо 128 их теперь 180. Торможение и разгон на льду средние, а вот управляемость близка к идеалу. Время прохождения ледяного круга лучшее среди всех шин. Хотя реакции все-таки ощущаются размазанными. Снежные дисциплины дались Hankook легко и без промахов. На асфальте все тоже достойно. В сегменте зимней резины Hankook Winter i*Pike RS W419 всерьез повысили имидж корейской компании.

Michelin X-Ice North 3

Как и в классе фрикционной зимней резины центрально-европейского типа, в сегменте скандинавских зимних шин, Michelin выступили средне. У них меньшее количество шипов, чем у конкурентов. Разгон и торможение на льду слабоваты. Скорость прохождения ледяной трассы тоже. Ускорение на снегу уверенное, но торможение - нет. Снежные повороты сбивают автомобиль с курса. Слякоть для Michelin не проблема, а на сухом асфальте у них самая короткая тормозная дистанция со 100 км/ч. Поведение в экстренной ситуации стабильное, но шум относительно высокий.

Dunlop Ice Touch

Dunlop Ice Touch - близкий родственник Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Ледяной разгон зимних шин Dunlop чахлый, но ледяное торможение значительно лучше. С точки зрения управляемости опасение вызывает ранний и резких срыв машины в занос. На снегу эффективность ускорения и торможения лучше, чем на льду, а поведение примерно такое же – со склонностью к резкой потере сцепления даже на небольших скоростях. Тормозной путь на мокром асфальте достаточно короткий, и в целом в дождь Dunlop будут вести себя уверено. При этом они очень быстро реагируют на повороты руля на сухом покрытии, где хорошо справляются с экстренными маневрами.

Bridgestone Blizzak Spike-01

Среди зимних шин скандинавского типа японские покрышки «Бриджстоун» оказались аутсайдерами. Они хорошо разгоняются на льду, но плохо тормозят на нем же. Тормозной путь на снегу гораздо лучше, а управляемость средняя. Bridgestone продемонстрировали отличную устойчивость к слашплэнингу, но у них относительно длинный тормозной путь на мокром асфальте. Кроме того, у шин также расплывчатые реакции на повороты руля на сухом покрытии. Шум относительно низкий, но сопротивление качению слишком высокое.

НОВОСТИ МОТОСЕЗОНА

Все новости о мото, решениях трудностей, а так же радостях мотоезды, пишите в "ОБРАТНУЮ СВЯЗЬ",

опубликуем там же. Спасибо участникам- мотоциклистам со стажем и тем, кто начинает.

- Спецобработка стекла мотошлема "АНТИДОЖДЬ"- безопасное вождение и хорошая видимость при езде на мотоцикле в дождь.

*** не нужно самостоятельно обрабатывать стекло шлема жидкостью "АНТИДОЖДЬ"- состав практически не работает, слабый эффект и хватает на 1-2 поездки под дождем. Проверено!

*** Мы предлагаем обработку стекла мотошлема наносоставом. По своим эксплуатационным качествам и долговечности покрытие стекла сходно с "КЕРАМИЧЕСКИМ ПОКРЫТИЕМ" и "НАНООБРАБОТКОЙ".

*** Срок службы обработки стекла мотошлема "АНТИДОЖДЬ" составляет 2-3 месяца. В случае подобной обработки стекла автомобиля срок службы покрытия "НАНООБРАБОТКА" доходит до 6 месяцев. Эта разница обусловлена разницей в физических свойствах пластика, из которого изготовлено стекло мотошлема и стекла автомобиля.

- Химчистка кожаной МОТОКУРТКИ;

- Чистка мотоэкипировки;

- Пропитка/обработка кондиционером кожаной МОТОКУРТКИ;

- Чистка стекла/мотошлема;

- Чистка, промывка цепи мотоцикла;

- Смазка цепи мотоцикла.

- Обработка двигателя мотоцикла термолаком "SPLENDIMOTOR" производства Италия, MA-FRA;

- Чистка хрома, хромированных деталей мотоцикла.

(Используется "METAL POLISH" на основе Алюминия, производства США, MEGUIAR'S).

АКЦИЯ Шиномонтаж дешево на Волгоградском проспекте, рядом с ТТК.

Цены на шиномонтаж указаны в разделе "Цены и Услуги".

Запись на шиномонтаж без очереди.

***Ниже, по окончании этого теста, приведен тест "дешевые летние шины 2016 года".

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3

Название говорит о главной особенности покрышек, свойственной практически всем современным моделям данного сегмента: у них есть наружная сторона с повышенной жесткостью, обеспечивающая примерное поведение в поворотах, и внутренняя, которая вкупе с центральной зоной отвечает за плавность хода, устойчивость и эффективное вытеснение воды из пятна контакта. Естественно, дизайн таких шин — тоже асимметричный, и лаконичный рисунок протектора с четырьмя продольными канавками и скупыми штрихами поперечных прорезей почти не изменился в результате рестайлинга. Но теперь линейка типоразмеров начинается не с 16 дюймов, а с 17, и на сегодняшний день в продаже уже имеются покрышки с посадочным диаметром вплоть до 19 дюймов, шириной от 225 до 275 мм, высотой профиля 55-35 процентов и скоростными индексами W (270 км/ч) и Y (300 км/ч). Есть модификации с усиленным каркасом (XL) и «антипрокольным» эффектом (Run Flat), но и без этих «примочек» шины в одной из начальных размерностей 225/50 R17 едва ли удастся найти дешевле 8 тысяч рублей за штуку.

Какими же чудесными свойствами оправдана столь солидная стоимость? Помимо традиционных направлений эволюции, таких как снижение массы и повышение прочности, производитель акцентирует внимание на трех главных ноу-хау, названных Grip Buster и Active Braking. Первым характеризуется усовершенствованный состав резиновой смеси (что, опять же, традиционно) с особенно «клейкими» свойствами, а второе относится к геометрическим параметрам: блоки протектора спроектированы таким образом, что при торможении «размазываются» по поверхности дороги, увеличивая площадь контакта. Разработчики утверждают, что на сравнительных тестах, проведенных авторитетной организацией TUV, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 превзошел таких именитых конкурентов, как Michelin Pilot Sport 3 и Continental ContiSportContact 5.

Michelin Pilot Sport 4

Но и конкуренты не стоят на месте: будто бы услышав заявление Goodyear, Michelin оперативно представил четвертый Pilot, а Continental быстренько выкатил на российский рынок шестой SportContact. Французская новинка внешне очень похожа одновременно и на свою предшественницу, и на дебютанта от Goodyear, а в пресс-релизах тоже говорится о некоем волшебном составе резины (разумеется, секретном), обеспечивающем лучшее сцепление с мокрым покрытием. Усовершенствованный корд позволяет покрышке сохранять форму и пятно контакта при самых высоких скоростях, а благодаря увеличению так называемого позитивного профиля это самое пятно на 10 процентов больше, чем у предыдущего «Пилота». Правда, с другой стороны, это означает снижение площади канавок, отводящих воду, то есть возрастает риск аквапланирования, что не есть хорошо для дорог общего пользования.

Разработчики новой HP-покрышки от Continental тоже говорят о сверхпрочном корде, где используется специально синтезированный материал Aralon 350, и об инновационном компаунде под названием Black Chili, создающем в пятне контакта своеобразные наноприсоски (или микроприсоски — для россиян, у которых аллергия на приставку «нано-»). Но здесь серьезно поработали и над дизайном протектора: рисунок стал более замысловатым, с ярко выраженной асимметрией, причем в наружной плечевой зоне блоки более массивные, а узкие канавки не мешают им «поддерживать» друг друга при больших поперечных нагрузках. Кстати, продольных канавок может быть либо четыре, либо пять, в зависимости от ширины профиля, — это немаловажно с учетом того, что уже сейчас в России доступны покрышки размерности 335/25 R22.

Continental ContiSportContact 6

Шины Michelin Pilot Sport 4 и Continental SportContact 6 не конкурируют, а скорее дополняют друг друга. Первая предлагается в 17- и 18-дюймовых размерностях (скоро к ним добавятся 19-дюймовые), с теми же индексами скорости W и Y, с профилем от 45 до 35 процентов, и за ходовую покрышку 215/45 R17 придется отдать всего чуть более 6 тысяч рублей. Типоразмеры же «Конти» только начинаются от 19 дюймов, профиль — от 40 процентов до упомянутой 25-процентной «кожуры», все шины маркируются исключительно индексом Y (хотя производитель заявляет, что они выдерживают и 350 км/ч), а цены — примерно от 12 тысяч рублей за 225/40 R19. Если бы Honda продавала в России свой хот-хэтч Civic Type R, мы имели бы шанс увидеть эту резину одобренной для конвейерной комплектации.

Для летней новинки от бренда-патриарха Dunlop, принадлежащего сегодня японской группе Sumitomo, обозначение Sport — скорее дань традиции, нежели отражение потребительских качеств: «спортивными» называются почти все легковые модели этой марки. Впрочем, SP Sport FM800 многолик: это и 14-дюймовые покрышки с 65-процентным профилем, индексом скорости Н (210 км/ч) и стоимостью ниже 2,5 тысяч рублей за штуку, и вполне себе скоростные 245/40 R18 W, которые могут потянуть и на 8 тысяч. Но сумма технологий одна и та же: неброский рисунок протектора, в котором едва угадывается пресловутая асимметрия, и «улучшенное распределение силики в резиновой смеси», — интересно, почему раньше оно было плохим? Но, по крайней мере, честно, ведь у большинства производителей за всеми красивыми и загадочными словами стоит очередная разновидность все той же старой доброй силики.

Dunlop SP Sport FM800

Кто особенно преуспел в различных технических хитростях и их пространных описаниях — так это компания Nokian, и на сей раз это прекрасно иллюстрирует пример покрышки Hakka Green второго поколения. Новая модификация силики в комплексе с частицами сажи, сосновым и рапсовым маслами в составе резины, усовершенствованный брекер из стальной проволоки с латунным покрытием, поддерживающие опоры в наружном плече протектора, перьевые канавки во внутренней зоне (естественно, речь идет об асимметричном дизайне) — все это сулит эффективную защиту от аквапланирования, хорошее сцепление в широком диапазоне температур, низкое сопротивление качению и повышенную износостойкость. Одно из наиболее впечатляющих ноу-хау — использование в конструкции протектора с традиционным для финнов лаконичным рисунком, почти неотличимым от первого «Грина», аэродинамического эффекта Коанда, знакомого разработчикам самолетов и болидов «Формулы-1». А самое удивительное — что все эти ухищрения относятся не к элитной суперскоростной покрышке, а к модели с индексами от Т (190 км/ч), которую можно приобрести в «жигулевской» размерности 175/70 R13 чуть дороже двух тысяч рублей за штуку.

Nokian Hakka Green 2

С другой стороны, и в практичности финнам никак не откажешь. Выход новой модели — вовсе не повод выбрасывать старые пресс-формы, и подобно тому, как несколько лет назад покрышка Nokian i3, которую сменила та самая Hakka Green, превратилась в бюджетный Nordman SX, теперь появился Nordman SZ. Причем это клон сразу двух моделей первой линии: в начальных типоразмерах, с высотой профиля от 55 до 50 процентов, шины копируют Hakka H/V, а в более низкопрофильных, 50-40, — Hakka Z. На самом деле скоростных индексов у нового «Нордмана» два, V и W, гамма типоразмеров небольшая, 13 вариантов от 16 до 18 дюймов, а состав резиновой смеси традиционно попроще, чем у настоящих покрышек Nokian. И уровень цен соответствующий: если Nordman SZ в популярной размерности 205/55 R16 с индексом V можно приобрести в среднем за 3 300 рублей, то аналогичная Nokian Hakka Green 2 обойдется приблизительно на 500 рублей дороже.

Nokian Nordman SZ

За те же 3 700-3 800 рублей в таком же типоразмере сегодня доступна еще одна новинка, самая необычная в нашем обзоре. Во-первых, Michelin CrossClimate — единственная покрышка из десяти, имеющая не асимметричный, а направленный рисунок протектора, некогда очень модный, но сегодня теряющий популярность. А во-вторых, это не совсем летняя резина, хотя производитель избегает термина «всесезонная», памятуя о репутации таких шин: летом они хуже летних, зимой хуже зимних. Поэтому модель предпочитают называть летней, но пригодной к использованию зимой, хотя V-образный дизайн протектора без продольных канавок больше всего напоминает именно зимнюю фрикционную шину Alpin 5. В описании главный акцент делается на геометрии, с разнонаправленными блоками, «замыкающимися» под нагрузкой ламелями и канавками, расширяющимися книзу для компенсации износа, хотя очевидно, что ничуть не менее важен для такой шины состав материала. И первые сравнительные тесты показывают, что резина у CrossClimate действительно мягче, чем у обычных летних покрышек, в остальном же они демонстрируют неплохие результаты в теплое время года. А вот на льду или снегу однозначно проигрывают настоящим зимним шинам: например, тормозные свойства у них гораздо лучше, чем у летней резины, и это хорошо, но тронуться в горку на них почти так же проблематично.

Michelin CrossClimate

Короче говоря, бескомпромиссного решения опять не получилось, но результат вышел вполне приемлемым, и для районов с мягким климатом это смело можно назвать антикризисным вариантом. Но для нашей средней полосы Michelin CrossClimate — не более, чем возможность пережить «день жестянщика» с наименьшими потерями, не особенно торопясь с переобувкой. Новинка уже доступна в довольно широком диапазоне размерностей от 15 до 17 дюймов, с высотой профиля от 65 до 45 процентов и индексами скорости от Т до W. В ближайшем будущем российскую линейку обещают расширить за счет версий для кроссоверов, и тут у «КроссКлимата», пожалуй, действительно есть перспективы.

Именно Michelin представляет нынче все три новинки в сегменте резины для внедорожников, учитывая, что французским шинникам принадлежит бренд BF Goodrich, известный в первую очередь как раз вездеходной резиной. Тут свои правила и приоритеты, и протектор вовсе не обязан быть ни асимметричным, ни направленным, главное — чтобы он был как можно более «зубастым». Такова новая всесезонная покрышка BF Goodrich All-Terrain T/A KO2, представляющая собой очередную модификацию культовой «атэшки» с улучшениями по целому ряду качеств. Практически не коснувшись узнаваемого дизайна, инженеры усилили боковины покрышки, ввели в конструкцию специальные рассекатели, препятствующие «замыливанию» шины грязью или снегом и застреванию камней между блоками, а также изменили рельеф плечевых зон для лучшего зацепа в колеях. Модернизирован и состав резиновой смеси, в результате чего так называемая ходимость по асфальту выросла на 15 процентов, а по гравию — вдвое. В самом скромном типоразмере 215/75 R15 покрышки можно найти по 8 тысяч рублей за штуку, а солидные 315/70 R17 как минимум вдвое дороже.

BF Goodrich All-Terrain T/A KO2

Другая новинка от «Гудрича» демократичнее — от 4 800 рублей за начальную версию 205/70 R15 со скоростным индексом H до тех же восьми тысяч за 18-дюймовые покрышки с индексом V и самым низким для данной шины профилем в 50 процентов. В отличие от предыдущей модели, BF Goodrich Urban Terrain T/A — инновационный продукт для своего консервативного бренда, поскольку прямого предшественника у этой всесезонной (о чем говорит сеть ламелей на блоках протектора) покрышки нет. Само название говорит о двойном назначении резины, а производитель сообщает, что она адресована тем, у кого 80 процентов пробега приходится на городские условия, и лишь 20 процентов — на легкое бездорожье. И в это легко верится, когда смотришь на почти «легковой» асимметричный протектор, немного напоминающий «мишленовские» модели Latitude Cross и Diamaris.

BF Goodrich Urban Terrain T/A

А что же собственно «головное предприятие»? Свежая покрышка от Michelin могла бы попасть в первую главу нашего обзора, ведь называется она Latitude Sport 3, да и вся ее внедорожность — по сути, лишь в размерностях и усиленной конструкции. По сравнению с предшественницей Latitude Sport дополнительно повышены прочность и срок службы (конечно же, не в ущерб цепкости — тормозные качества даже улучшились благодаря модернизированному компаунду), увеличилось сопротивление аквапланированию за счет повышения площади канавок на 10 процентов. То есть тут французы ставят себе в заслугу достижение, обратное тому, что они проделали с тем же Pilot Sport 4, с которым, кстати, эту шину издалека немудрено и спутать. Да и скоростные индексы под стать, от V до Y, и профиль может быть 35-процентным, — о какой внедорожности тут можно говорить? Что же до цен, то они начинаются примерно от семи с половиной тысяч рублей за типоразмер 225/65 R17, а во «взрослых» 20-21-дюймовых модификациях легко переваливают за 20 тысяч. Впрочем, кое-кто может получить такую резину, что называется, на халяву: Michelin Latitude Sport 3 одобрен для первичной комплектации таких кроссоверов, как PorscheMacan/Cayenne, Mercedes GLC/GLE, BMW X5/X6 и Volvo XC90.

Использованы материалы сайта: mir-auto24.ru

Дешевые новые шины для автомобиля- это не миф.

Предлагаем Вам тест дешевых автомобильных летних шин .

Auto Club Europa, вместо резины премиум-класса, решил протестировать десять недорогих моделей. В данном тесте испытаны шины дешевой ценовой категории. Результаты теста могут быть полезны в условиях, когда автолюбителям приходится экономить на обслуживании автомобиля, а летние шины нуждаются в срочной замене.

Итак, начнем с главного, вот несколько рекомендаций для тех, кто хочет сохранить шины автомобиля и увеличить ресурс автошин.

- регулярно проверять давление в шинах,

- регулярно проверять глубину протектора,

- при появлении биения в руле делать балансировку колес и проверку геометрии диска (особенно важно для сохранения деталей подвески).

Автомобильный Клуб Европа решил не тестировать ведущие бренды — такие как Michelin, Continental, Bridgestone, Dunlop или Pirelli, а вместо них приглядеться получше к шинам эконом-класса. Самая дешевая из участниц теста в типоразмере 195/65 R15 стоит всего 35 евро — в полтора раза дешевле, чем самые дорогие — Hankook и Nexen (которые, кстати, используются в первичной комплектации автомобилей Volkswagen).

С тестом на сухой дороге легко справились все участники, будь то шины ноу-нейм или знаменитый Hankook. Управляемость на сухом асфальте проверялась на испытательном полигоне Automotive Testing в Папенбурге. Все десять моделей продемонстрировали примерно одинаковый результат — различия между ними были минимальны. За этот этап теста каждый участник получил 9-11 баллов из 15 возможных.

Первые различия стали заметны при проверке торможения. На сухом покрытии тестовый автомобиль (VW Golf VII 1.4 TSI) на шинах Hankook Kinergy Eco K425 или Nexen N’blue HD останавливался в среднем через 34,6 метра. Тормозной путь Barum Brillantis 2 составил 39,4 метра — 4,8 метра могут означать разницу между безопасностью и аварией. Самая дешевая участница теста, High Performer HS-3, остановилась через 37,4 метра после начала торможения.
Но по-настоящему отделить зерна от плевел позволил мокрый асфальт — здесь разница между качественными шинами и дешевым ноу-неймом стала видна невооруженным глазом. Лучшая в своем классе Nexen затормозила через 46,3 метра, тогда как GT Radial Champiro FE1 остановилась лишь через добрых 61,7 метра. Там, где тестовый Golf на шинах Nexen уже остановился, на резине GT Radial он еще ехал со скоростью 50 км/ч.

Вообще, на всех этапах теста на мокрой дороге (управляемость, круговой трек, аквапланирование на прямой и в повороте) хуже всех вела себя GT Radial — на трех этапах эта модель умудрилась не заработать ни одного очка. А поскольку среди участниц теста эта — далеко не самая дешевая, она стала единственной моделью, получившей оценку «ограниченно рекомендовано». Четыре модели получили оценку «рекомендовано» — Brillantis 2, BF Goodrich g-Grip, High Performer HS-3, Sava Intensa hp und Viking CityTech II, а еще четыре — «особо рекомендовано» (Debica Presto, Hankook Kinergy Eco K425, Nexen N’blue HD plus und Pneumant Summer HP4).

Таким образом, правило «чем дешевле тем хуже» в ходе этого теста не оправдалось: различия между самой дешевой моделью (Performer HS-3) и самой дорогой (Nexen) оказались ничтожны. А модель с худшими результатами (GT Radial) оказалась на 20 евро дороже.

Результаты теста.

Предлагаем Вашему вниманию одну из достойных новинок: Зимняя Шина DUNLOP SP WINTER ICE 02 , 2015 модельный год.

20.05.15.

Компания Dunlop Tyres выпустила новинки зимнего сезона 2015-2016: шипованные шины для легковых автомобилей Dunlop SP Winter ICE 02 и шипованные шины для внедорожников Dunlop GrandTrek Ice 02.

По результатам проведенных тестов на ледовом полигоне Плантсколан, г. Эльвсбин, Швеция, испытательном полигоне Sumitomo Rubber Industries, Япония и на озере Байкал, Россия они составили достойную конкуренцию по качеству и цене шинам премиум класса других известных производителей.

Сравнительные тесты с другими премиальными марками шин будут опубликованы в журнале «За рулем".

Dunlop SP Winter ICE 02

Концепция шины SP Winter ICE 02:

• Надежное сцепление на льду;

• Превосходные характеристики на сухой, влажно и снежной поверхности;

• Отличные показатели управления.

Особенности:

1. Новый шип;

2. Новый состав материала;

3. Новый дизайн протектора;

4. 3D ламели «Миура-Ори».

1. Новый шип.

Новый шип с прямоугольным сердечником с канавками обеспечивает лучшее сцепление на льду, а увеличенное основание шипа сводит к минимуму его вылетание. Дизайн шипа запатентован SRI.

Сердечник выполнен из супертвердого, устойчивого к перегреву сплава – карбида вольфрама, что обеспечивает большую износостойкость шипа.

А корпус – из легкого алюминиевого сплава, таким образом, шип уменьшает негативное воздействие на дорожное покрытие.

Лучшая фиксация шипа была достигнута адаптацией формы отверстия, которая теперь в точности повторяет форму шипа.

Шипы расположены в 16 рядов. Общее количество шипов на 1 м – 60 шт.

Все внесенные изменения влекут за собой безусловное преимущество – улучшенное сцепление на льду.

2. Новый состав материала.

Новый состав материала протектора имеет двухслойную структуру.

Верхняя часть протектора (на рисунке красная) состоит из мягкого материала с высоким содержанием силики для лучшего сцепления с дорогой на снегу и на льду.

Нижняя часть из жесткого материала (на рисунке синяя), что обеспечивает стабильность управления.

Обратите внимание, что основание шипа расположено в нижней жесткой части материала для лучшей фиксации шипа.

3. Новый дизайн протектора.

Для шин Dunlop SP Winter ICE 02 был разработан уникальный дизайн протектора.

Дизайн шины Dunlop GrandTrek Ice 02 для внедорожников выглядит следующим образом:

Поперечные канавки пересекаются в центральной области, чтобы обеспечить улучшенные характеристики при отводе воды и слякоти.

Центральная зона протектора представлена линией блоков, что гарантирует предсказуемое и стабильное управление.

Стабильного управления разработчики шины так же добились тем, что соединили между собой блоки, увеличив этим жесткость плечевой зоны.

Увеличено расстояние между блоками.

Такое расположение блоков приводит к эффекту сжатия снега, что обеспечивает улучшенное сцепление на снегу.

4. 3D ламели «Миура-Ори*».

Улучшенное сцепление на снегу так же обеспечивают 3D ламели «Миура-Ори» увеличенной длины.

*Схема складывания плоскостей поверхности разработана японским астрофизиком Корё Миурой.

В совокупности все внесенные изменения привели к следующему результату:

Всего разработано 46 моделей для легковых автомобилей:

И 42 размера для внедорожников:

И еще вниманию автолюбителей: Тест зимних шин, опубликованный журналом "За Рулем" 2015 год.

Тест зимних шин За рулем 2015

Выводим на снег и на лед 11 комплектов шипованных и 7 комплектов нешипуемых шин размерности 175/65 R14 для недорогих компактных автомобилей.

Доступные по цене 14-дюймовые шины чаще других используют владельцы автомобилей Лада, хотя недорогие поддержанные иномарки носят такую же обувку. Мы собрали 18 комплектов «шиповок» и так называемых «скандинавок» (мягкие нешипуемые шины) на любой вкус и кошелек – по цене от 1770 рублей до 3960 рублей за штуку.

тест зимних шин за рулем 2015

Памятуя о кризисе, выбирали самые популярные и наиболее доступные шипованные шины, не забыв про китайские. Семь из одиннадцати таких шин оказались дешевле 2500 рублей. Новинок 2 «вазовском» типоразмере немного, но у нас "с собой было" – шины Continental ContiIceContact 2 только-только выходят на рынок. Впервые в наших тестах участвует едва ли не самая доступная отечественная шиповка Avatyre Freeze (1770 рублей), польские шины Sava Eskimo Stud (2135 рублей), китайские Aeolus Ice (2140 he,ktq) и японская Yokohama (2590 рублей).

Среди скандинавок выбор заметно скромнее. По данным производителей, доля «шиповок» на российском рынке колеблется от 65% до 80%, то есть «не шипам» остается совсем немного места. Мы нашли лишь семь комплектов. Самые недорогие Cordiant Winter Drive за 2050 рублей и Nordman RS по 2225 рублей. Среднюю ценовую категорию (2500-3000 рублей) представляют «японцы» Bridgestone Blizzak VRX и Toyo Observe GSi-5, а также Goodyear UltraGrip Ice 2 польского производства. Не побрезговали мы и парочкой топовых моделей Nokian и Continental, которые дороже 3000 рублей за штуку.

Испытания проводили в январе-феврале на полигоне АВТОВАЗа совместно со специалистами сайта shiny-darom.ru , близ Тольятти. Зима выдалась не очень морозной: температура скакала в пределах -25…-5 градусов. Асфальтовую часть откатали в начале мая, на подсохших дорогах. Работали по ночам, когда температура не поднималась выше +5…+7 градусов. Именно такую температуру шинники считают переходной от зимних шин к летним и наоборот.

Тестовый автомобиль – Лада Калина, оснащенная АБС.

Как обкатаешь, так и поедешь

Самая важная часть испытаний зимних шин – обкатка. Ведь от нее зависит, насколько хорошо будут работать шины на снегу и льду и как долго будут служить. Неправильной обкаткой шиповки можно легко испортить: при агрессивной езде на необкатанных шинах шипы начнут попросту вылетать.

Каждый комплект шипованных шин мы обкатали по 500 км. Без резких ускорений и торможений, чтобы каждый шипчик встал на свое место и резина крепко обхватила его основание. Для этого мы делим весь пробег на 3-4 части, делая после каждой перерыв в движении на час-два.

Для обкатки нешипуемых мягких скандинавок, в народе часто именуемыми липучками, достаточно 300 км. И стиль движения должен быть более агрессивным, с легкой пробуксовкой при разгоне. Здесь первоочередная задача обкатки другая – полностью удалить из ламелей остатки смазки, которая была нанесена на пресс форму. Кроме того на этих шинах нужно снять тонкий слой поверхности резины, который после запекания оказываются чуть тверже сердцевины. За износ острых кромок ламелей можно не беспокоится: на современных моделях они сконструированы так, что при взаимном трении самозатачиваются. Этим и обеспечивается стабильность характеристик нешипуемых шин на всем протяжении срока службы.

Насколько торчать?

На обкатанных шинах мы замеряем твердость резины и величину выступания шипов, сравнивая результаты с теми, что получили на девственно новых шинах. После обкатки твердость резины по Шору, как правило, меняется на несколько единиц в ту или иную сторону. Шипы тоже могут чуть вылезти или заглубиться, поскольку встают на свой место.

В России величина выступания шипов не регламентируется. Но в странах Евросоюза, где разрешено применение шипованных шин, оно ограничено не более 1,2 мм на новых шинах. Эту компрессионную величину определеила жизнь: меньший отступ не позволит достичь эффективного сцепления на льду, больший ухудшит сцепление на асфальте и приведет к быстрой потере «гвоздиков» в процессе эксплуатации.

В наших многолетних тестах среднестатистическое выступание шипов после обкатки составляет от 1,3 мм до 1,6 мм. Вот и сейчас почти все шины попали в этот диапазон с отклонением в одну десятую миллиметра. Исключение составили 4 новые модели.

тест шипованных шин за рулем 2015 тест зимних шин липучек за рулем 2015 тест зимних шин за рулем 2015

Бонусом предлагаем Вам ознакомиться с тестом журнала ADAC.

Для многих автомобилей компакт и эконом класса подходят зимние шины размера R15 195/65. За Рулем испытал 14 проверенных моделей этого типоразмера. При этом 4 производителя с соответственно хорошим итоговым результатом забрались в топ. Лучшие шины по мнению за рулем наиболее устойчивые и безопасные. У большинства зимних шин есть слабые места по одному или нескольким пунктам, но при этом ассортимент шин позволяет каждому выбрать для себя те плюсы, которые удовлетворяют максимально требованиям автомобилиста. Помимо 4 лучших шин от издания За Рулем, были выявлены 2 модели шин, с неудовлетворительными результатами теста. У них, по сравнению с остальными шинами выявлены слабые места в поведении на влажной дороге.

4 хороших в общей оценке модели очень уравновешенны по критериям оценки и не имеют неудовлетворительных оценок в тесте. Несмотря на существенные различия получаются в отдельных критериях между этими хорошими зимними шинами. Континенталь ContiWinterContact TS 850 сухая проезжая часть, снег, лед, расход топлива и сбыт получает в важный лучшие оценки и считается таким образом как особенно уравновешенный. LM Бриджстоуна Blizzak 001 как второй в размещении отличается преимущественно при качествах на мокрой проезжей части. Dunlop зимой SP спорт 4D и Semperit Speed-Grip 2 получают приговор ADAC "хорошо" ее уравновешенностью и отсутствием слабостей. Особенность Dunlop: Наряду с благоприятными качествами на снегу, он помогает экономить топливо.

Лучший 7 "удовлетворительных" шин - это По-университетски-королевская MS плюс 77, легкие слабости которой на всех грунтах проезжей части "хорошо" расстраивают приговор ADAC. Экономические качества по-университетски-королевского именно еще хороши. Лишь удовлетворительное поведение Йокохамы W.drive V905 на сырости, достает этой модели степень в верхней середине поля. Он может участвовать в остальных критериях с хорошими шинами. Также хорошо отрезает Michelin Альпийски A5 на зимних и мокрых грунтах. Только слабости на сухой проезжей части позволяют Michelin в группу удовлетворительных шин скользить. Hankook зимой I´cept RS может участвовать при сырости и на снегу не с лучшими шинами. Установленные в этих критериях слабости размещают его в середине поля. Как при Michelin, это при Pirelli Snowcontrol 3 преимущественно качества на сухом грунте, которые предотвращают лучший приговор. Кроме того, он показывает на сырость легкие слабости. Kumho WinterCraft WP51 и клей домового малайского кинжала ХП 2 заключают поле удовлетворительных шин вниз. Благоприятные качества на мокрой проезжей части отсутствуют у Вас преимущественно. Они показывают релевантные слабости также на снег. Кроме того, Kumho не устойчив к сбыту.

Немного хорошие качества сырости матадора MP92 Sibir Snow дарят ему, в конце концов, приговор ADAC достаточно.

Зрелые модели Infinity Зима Херо ИНФа 049 и Ахилла зимой 101 получают из-за потрясающих слабостей на мокрой проезжей части приговор ADAC "неудовлетворительно".

Отдельные зрелые модели, которые приняли участие в в тестах зимней шины последних лет и показали результат при этом "хорошо" или "удовлетворительно", не учтены в публикации этого года. Эти шины изменялись в течение тестового периода, устанавливались или заменялись на наследника. Публикация к этим шинам кажется не возможной таким образом или, по меньшей мере, не рациональной.

Примечание к нотному образованию: При приговорах "удовлетворяясь", "достаточно" и "неудовлетворительно" общая оценка об оцененных отдельных отметках больше не рассчитывается. Самая плохая отдельная отметка в одном из релевантных критериев воздействует и используется как общая оценка. При той же самой общей оценке (1 место после запятой) сортируется в алфавитном порядке по имени производителя.

При выборе продукта должен был отказываться, к сожалению, от марки Goodyear. Известный UltraGrip 8 больше не производится для протестированного измерения. Наследник Ултрагрип 9 стоял к началу теста зимней шины в 2014 еще не в распоряжение. Поэтому никакая из этих зрелых моделей не упоминается в этой тестовой публикации. Пожалуйста, имейте понимание этого.

Марка и модель шин

Весомость		15%	30%	20%	10%	5%	10%	10%
Continental ContiWinterContact TS850	50-95
Bridgestone Blizzak - LM 001 ¹	54-105
Dunlop SP Winter Sport 4D	50-95
Semperit Speed-Grip 2	42-74
Uniroyal MS plus 77	43-74				²
Yokohama W.drive V905	42-82		²
Michelin Alpin 5	51-93	²
Hankook Winter i*cept RS (W442)	48-70		²	²
Pirelli Snowcontrol Serie 3 (Winter 190)	44-85	²
Kumho WinterCraft WP51	48-85		²
Kleber Krisalp HP2	40-89		²
Matador MP92 Sibir Snow	45-73		²
Infinity Winter Hero INF 049 ³	44-80		²
Achilles Winter 101	44-69		²